- Blog
- Avrupa'da Hidrojen Yakıtlı Araçlara Talep - Bayiler Dikkat Etmeli mi?
Avrupa'da Hidrojen Yakıtlı Araçlara Talep - Bayiler Dikkat Etmeli mi?
Avrupa'da hidrojenli araçların bugün nerede durduğunu, elektrikli araçlarla nasıl karşılaştırıldığını ve otomobil satıcılarının gelecekteki talep ve fırsatlar hakkında bilmesi gerekenleri öğrenin.
Önemli çıkarımlar
- Hidrojenle çalışan araçlar, özellikle binek otomobiller söz konusu olduğunda, ikinci el otomobil pazarında hala nadir bulunuyor.
- Yüksek maliyetler ve sınırlı yakıt ikmal altyapısı, FCEV benimsenmesini yavaşlatan en büyük zorluklar olmaya devam ediyor.
- Şu anda en çok büyüyen segment, filolar, otobüsler ve kamyonların başı çektiği ticari segmenttir.
Sıfır emisyonlu mobilite veya yeni teknolojileri test eden pilot projeler kapsamında hidrojen yakıtlı araçlar veya FCEV'leri (yakıt hücreli elektrikli araçlar) duymuş olabilirsiniz. Yine de, bayiiniz muhtemelen park alanında FCEV'lerle dolu değildir.
Yalnız değilsiniz. Bu teknoloji hâlâ niş, pahalı ve Avrupa'nın çoğu yerinde neredeyse hiç bulunmayan altyapıya büyük ölçüde bağımlı.
Ancak yakın gelecekte bu konuda daha fazla şey duyabileceğimiz için, bilgi sahibi olmak ve işlerin hangi yöne gittiğini anlamak en iyisidir. Öyleyse, Avrupa'daki FCEV'lerin geleceğine ve yatırımcıların bunu akıllarında tutması gereken bir şey olup olmadığına bir bakalım.
2022'den bu yana hidrojenli araç talebinin dinamikleri
Yakıt hücreli otomobillerin benimsenmesi düz bir yol izlemedi. Birkaç yıllık büyümenin ardından, tesciller 2022'de %31 arttı , ancak 2023'te tekrar düşüşe geçti.
Aşağıdaki grafikte eğilimi açıkça görebilirsiniz.
Kaynak: Avrupa Hidrojen Gözlemevi
Tıpkı elektrikli otomobillerde olduğu gibi hidrojenli araçlar da altyapı, fiyatlar ve devlet desteği gibi unsurlara bağlı olarak iniş çıkışlar yaşıyor.
Binek otomobiller ve ticari araçlarda trendlerin farklı olduğunu, dolayısıyla her segmente ayrı ayrı bakmakta fayda olduğunu belirtmek gerekir.
Binek otomobil pazarında FCEV durgunluğu/düşüş
Binek otomobiller arasında FCEV'ler hala elektrikli araçlar kadar popüler değil.
2023 yılında Avrupa yollarında 4.938 hidrojenli binek otomobil bulunuyordu. Bu, 2022'ye göre yalnızca %2,8'lik bir artışa denk geliyor, dolayısıyla büyüme nispeten önemsiz.
Avrupa Hidrojen Gözlemevi raporuna göre, binek otomobiller diğer FCEV tipleriyle şu şekilde karşılaştırılıyor:
Araç tipi | 2023'te FCEV sayısı | 2022'den itibaren değişiklik |
Binek otomobiller | 4.938 | +2,8% |
Minibüsler (N1) | 322 | -0,3% |
Otobüsler (M2 ve M3) | 464 | +38,9% |
Kamyonlar (N2 ve N3) | 215 | +97,3% |
Gördüğünüz gibi hidrojenle çalışan otomobiller, hidrojenle çalışan kamyon ve otobüslere göre çok daha yavaş büyüyor .
Bu araçların yollardaki konumlarına baktığınızda, FCEV yolcu filosunun büyük bölümünün sadece birkaç ülkede yoğunlaştığını fark edeceksiniz.
Kaynak: Avrupa Hidrojen Gözlemevi
Almanya, yollarda 2.100'den fazla hidrojenli binek otomobiliyle başı çekiyor. Onu, her ikisi de 600'ün biraz üzerinde hidrojenli binek otomobiliyle Hollanda ve Fransa takip ediyor. Diğer ülkelerin çoğunda ise bu rakamlar hâlâ oldukça düşük.
Hidrojenin gücü ticari araç segmentinde
Buna karşılık, hidrojen ticari araçlarda giderek daha popüler hale geliyor. 2023 yılında, FCEV minibüs, otobüs ve kamyonlar Avrupa genelinde toplamda yaklaşık 1.000 araçtan oluşuyordu.
Hidrojenli otobüsler en çok yaygınlaşanlar arasında.
Almanya 149 yakıt hücreli otobüsle başı çekerken, onu İngiltere ve Hollanda takip ediyor. Diğer birçok ülke de küçük filolar eklemeye başladı.
Kaynak: Avrupa Hidrojen Gözlemevi
Minibüslerde ise Fransa , Avrupa genelindeki 322 araçtan 273'üyle açık ara lider konumda. Rakamlar 2021'den beri pek değişmedi ve diğer ülkeler neredeyse hiç dahil olmadı.
Öte yandan kamyonlar giderek yaygınlaşıyor. İsviçre, İngiltere, Norveç, Hollanda ve Almanya 2023'te hidrojenli kamyonları listelerine ekledi.
Dolayısıyla binek otomobiller yavaş hareket ederken, ticari segment için gerçekçi bir gelecek söz konusu olabilir.
Trend değişiyor mu? FCEV araçlarının geleceği
Hidrojen Gözlemevi verilerine baktığımızda FCEV'lerin artık o kadar da karanlık bir yer olmadığını görüyoruz.
Yine de, en azından çok az sayıda halka açık hidrojen yakıt istasyonu olduğu için, yakın gelecekte FCEV'leri sokaklarımızda düzenli olarak görmeyi bekleyemeyiz. Öyleyse, önümüzdeki yıllar için gerçekçi beklentilerimizin neler olabileceğine bir bakalım.
Avrupa'da 2025-2030 için gerçekçi tahmin
Uzmanlar, Avrupa hidrojenli otomobil endüstrisinin büyümesini bekliyor. Research and Markets'a göre, pazar 2023'te yaklaşık 438 milyon dolardı ve 2033'e kadar 3,8 milyar dolara ulaşabilir. Bu, yaklaşık %24 yıllık büyüme oranına denk geliyor.
Sektörün bir bütün olarak büyümesi beklenirken, piyasada çok fazla kullanılmış FCEV yolcu aracı görmeyeceğimiz aşikar.
Hidrojenle çalışan ticari araçların şansı daha yüksek olabilir.
Daha fazla şehir temiz ulaşıma yatırım yaptıkça ( örneğin NOx vergisi girişimleri yoluyla ) ve lojistik şirketleri düşük emisyonlu seçenekler aradıkça, hidrojenli kamyonet, otobüs ve kamyonlara olan talebin artması bekleniyor .
Bir otomobil satıcısı olarak hidrojenle çalışan otomobillere odaklanmalı mısınız?
Basitçe söylemek gerekirse, eğer ikinci el araç satıcınız çoğunlukla özel alıcılara satış yapıyorsa, hidrojenin peşinden koşmaya şu anda değmez.
Ancak ticari araç filolarıyla sık sık çalışıyorsanız, hidrojene dikkat etmeniz akıllıca olabilir. İleride faydalı bir niş pazara dönüşebilir.
Hidrojenle çalışan araçların kitlesel olarak benimsenmesindeki temel sorunlar
FCEV'ler neden daha yaygın değil? Yavaş benimsenmenin ardında iki ana faktör var.
#1 Yeterli yakıt ikmal istasyonu yok
2025 yılı itibarıyla Avrupa'da 300'den az hidrojen yakıt ikmal istasyonu vardı. Bunların çoğu (72) Almanya'da, ardından Fransa ve Hollanda geliyor.
Avrupa Hidrojen Gözlemevi'nin bu etkileşimli haritası, hangi ülke ve şehirlerde çalışma istasyonlarının bulunduğunu kontrol etmenizi sağlar; bu nedenle hidrojen modellerini düşünmeden önce bölgenizde nelerin mevcut olduğunu görmek isteyebilirsiniz.
Almanya'daki hidrojen yakıt ikmal istasyonları
Yakıt ikmallerine kolay erişim olmadan, en iyi FCEV bile çoğu sürücü için pratik olmayacaktır.
#2 Hidrojen maliyetleri ve enerji kaybı
İkinci önemli konu ise hidrojenin maliyeti. Temel hidrojenin kilosu yaklaşık 3,76 ila 6 avro arasında değişiyor ve yeşil hidrojen (yenilenebilir kaynaklardan elde edilen) daha da pahalı.
Ayrıca, hidrojen üretirken doğrudan bir bataryayı şarj etmeye kıyasla çok fazla enerji kaybedersiniz, bu nedenle yakıt hücreli araçların işletme maliyetleri açısından bataryalı EV'lerle rekabet etmekte neden hala zorlandığı açıktır.
FCEV vs ICE vs EV ve Hibrit
FCEV'ler ve genel olarak elektrikli araçlarla karşılaştırmaları hakkında epey bilgi vardı. Piyasada kısaltmalarıyla birlikte birkaç farklı elektrikli araç türü bulunduğundan, konuyu daha anlaşılır kılmak için kısa bir özet sunalım.
Araç tipi | Artıları | Eksileri |
ICE - İçten Yanmalı Motor | Kurulmuş, yakıt ikmali kolay | Yüksek emisyonlar, olası gelecekteki yasaklar |
(B)EV - Pil Elektrikli Araç | Daha düşük işletme maliyetleri, büyüyen altyapı | Şarj süresi, pilin bozulmasıyla ilgili endişeler |
HEV/PHEV - Hibrit Elektrikli Araç / Şarj Edilebilir Hibrit Elektrikli Araç | Daha düşük emisyonlar | Daha uzun yolculuklar için hala yakıta ihtiyaç duyuyor |
FCEV - Yakıt Hücreli Elektrikli Araç | Hızlı yakıt ikmali, uzun menzil | Yüksek maliyet, yetersiz altyapı, daha az verimlilik |
2025'in en iyi hidrojenli otomobil üreticileri
Avrupa'nın yolcu segmentinde lider markalar şunlardır:
Ticari olarak Iveco , Mercedes ve Volkswagen araç geliştiriyor.
Müşterileriniz ne sorabilir?
Muhtemelen henüz FCEV'leri stoklamıyor olsanız da, hidrojen hakkında bilgi sahibi olan meraklı müşterilerden gelebilecek sorulara hazırlıklı olmalısınız. İşte ele alınması en olası üç nokta.
► FCEV otomobiller için fiyat noktaları
Yeni Mirai ve Nexo modelleri 60-80 bin avro aralığında listeleniyor. Piyasada çok fazla ikinci el model bulunmadığından, düşük arz nedeniyle fiyatlarının yüksek kalması muhtemel.
► 100 km başına yakıt maliyeti
Hidrojen bölgeden bölgeye değişiklik gösteriyor ancak çoğu zaman dizel veya elektrikten daha pahalı.
► Toplam sahip olma maliyeti
Elektrikli araçların başlangıç maliyetleri içten yanmalı motorlu araçlardan (ICE) daha yüksektir ve yakıt yakıtlı araçların başlangıç maliyetleri daha da yüksektir. Ancak daha hızlı yakıt ikmal süreleri ve filo operatörlerine sağlanabilecek potansiyel sübvansiyonlar, bu maliyetlerin bir kısmını düşürmeye yardımcı olabilir.
Sonuç olarak, FCEV'ler, toplam sahip olma maliyeti söz konusu olduğunda uzun vadede nasıl performans göstereceklerini tam olarak bilecek kadar yaygın değil.
Çözüm
Hidrojenle çalışan araçlar henüz yaygınlaşmadı ve özellikle binek otomobiller söz konusu olduğunda muhtemelen bir süre daha yaygınlaşmayacak. Teknoloji umut verici, ancak yüksek maliyetler ve sınırlı yakıt ikmal altyapısı hâlâ büyük engeller.
Ticari segment daha umut verici . Filolar, toplu taşıma ve lojistik firmaları halihazırda daha iyi altyapıya sahip yerlerde hidrojenli araçları test ediyor.
Düzenli olarak ikinci el araç ticareti yapanlar için hidrojen öncelikli olmak zorunda değil, ancak bu teknolojinin gelişimini takip etmek kesinlikle faydalı.
