- Blog
- Çip sıkıntısı 2022'ye kadar uzayacak
Çip sıkıntısı 2022'ye kadar uzayacak
Otomotiv endüstrisi, devam eden yarı iletken çip kıtlığı nedeniyle yaklaşık 2 yıldır mücadele ediyor. Sonuç olarak, pazara giren yeni otomobil sayısı azalıyor ve üretim maliyetleri artıyor. Sonuç olarak, talep ve dolayısıyla kullanılmış araçların fiyatları da artıyor.
Yarı iletkenler akıllı telefonlardan ve bulut sunucularından modern arabalara kadar her şeye güç sağlamak için kullanılır. Çip Ar-Ge, tasarım ve üretim endüstrisi başlangıçta ABD'de yaratıldı, ancak giderek diğer ülkeler, özellikle APAC bölgesinden, yetişti ve şu anda tasarım hala büyük ölçüde ABD'den gelse de işin üretim yönüne öncülük ediyor.
Dünya çapında çip sıkıntısı neden yaşanıyor?
Kovid-19 pandemisi
Karantinalar, insanların evden çalışabilmesi için bilgisayar ve diğer elektronik cihazların satışlarını önemli ölçüde artırdı - ve ayrıca birçok kişi boş zamanlarını değerlendirmek için yeni cihazlar satın aldı. Bu nedenle, kıtlığın ana nedenlerinden biri pandemi. Aynı zamanda, üreticiler hükümetin dayattığı sağlık düzenlemelerine uymak için fabrikaları kapatmak zorunda kaldı ve tedarik zincirinin diğer oyuncuları da aynısını yapmak zorunda kaldı.
Üreticiler de doğru tahmini yapmayı başaramadı. Başlangıçta, koşullar göz önüne alındığında ihtiyacın daha düşük olacağını veya daha düşük bir hızda artacağını düşündüler. Bunun yerine, talep fırladı ve üretici şirketleri zor bir duruma soktu.
COVID-19 vakalarındaki artış ve artan ihtiyaçla birlikte, yarı iletken endüstrisi 2020 ilkbaharından 2021 sonbaharına kadar en uzun çip kıtlıklarından birini yaşadı. Deloitte, bunun en azından 2022'ye kadar sürmesini ve bazı bileşenlerin sevkiyatının teslim sürelerinin 2023'e kadar uzamasını bekliyor .
Yarı iletkenler akıllı telefonlardan bulut sunucularına ve modern arabalara kadar her şeye güç sağlamak için kullanılır
Tedarik Zinciri Sorunları
Covid-19 dünyayı vurmadan önce bile yarı iletkenler için Tedarik Zinciri endüstrisinde çok sayıda kusur vardı. Tayvan ve APAC bölgesi çip üretimine hakim olduğundan, kusursuz tedarik zinciri çeşitli faktörlere bağlıdır; hammaddelerin tedarik edilmesi ve satın alınması, dünya felaketleri, bazı şirketlerin aşırı stok siparişi vermesi, daha küçük organizasyonlara çipleri zamanında elde etme fırsatı vermemesi. Pandemi, sosyal mesafe uygulanırken fabrikaların kapanması ve karantinalar ve elektronik cihaz kullanımına olan talebin artmasıyla bardağı taşıran son damla oldu.
«COVID-19 vakalarındaki artış ve artan taleple birlikte yarı iletken endüstrisi, 2020 ilkbaharından 2021 sonbaharına kadar tarihinin en uzun çip kıtlıklarından birini yaşadı.»
Otomotiv Endüstrisi
Çipler, dokunmatik ekran kontrolleri, otomatik acil frenler, geri görüş kameraları, yakıt verimliliği ekipmanları ve hava yastığı dağıtım sistemleri gibi bir dizi özellik ile modern otomobiller için hayati öneme sahiptir. Yarı iletken çip sıkıntısı, Mercedes, BMW, Volvo, Audi gibi Avrupa üreticileri de dahil olmak üzere dünyanın her yerindeki otomobil üreticilerini etkiledi. Yarı iletken arzının düşük olduğu dünyanın diğer bölgelerinde Toyota , Eylül 2021'de dünya çapındaki araç üretimini %40 oranında azaltmak zorunda kaldı. Dünyanın en büyük otomobil üreticisi, ay için yaklaşık 900.000 otomobil üretmeyi planlamıştı, ancak bu sayıyı 540.000 araca düşürmek zorunda kaldı. Dünyanın ikinci büyük otomobil üreticisi olan Volkswagen de üretimi daha da azaltmak zorunda kalabileceği konusunda uyardı. Jaguar Land Rover (JLR), 2021'in son üç ayında 9 milyon £ (12 milyon $) kaybetti.
Sadece birkaçını saymak gerekirse, genel olarak diğer otomobil üreticileri daha iyi durumda değil. Ancak bazıları durumla başa çıkabildi. Örneğin Tesla, bir otomobil üreticisi olduğu kadar bir BT şirketi olmasıyla da öne çıkıyor. Çünkü organizasyon yeni kod yazabilir, sistemi güncelleyebilir ve kaynaklanması zor olan belirli çiplere olan ihtiyacı değiştirebilir. Dahası, Tesla eksik bileşenlere sahip otomobiller teslim etti ve yakın gelecekte bu parçaları eklemeyi vadetti.
Sıfır araç sıkıntısıyla birlikte, kullanılmış araçlara olan talep ve dolayısıyla fiyatlar ciddi oranda arttı.
Sıfır araç sıkıntısıyla birlikte, kullanılmış araçlara olan talep ve dolayısıyla fiyatlar ciddi oranda arttı.
«Çipler, dokunmatik ekran kontrolleri, otomatik acil frenler, geri görüş kameraları, yakıt verimliliği ekipmanları ve hava yastığı dağıtım sistemleri gibi birçok özelliğin hepsine güvenerek modern otomobiller için hayati önem taşıyor.»
Yarı iletken sıkıntısı ne zaman bitecek?
Deloitte, çip kıtlığının 2022'ye kadar süreceğini tahmin ediyor ve daha uzun teslim sürelerine ve olası gecikmelere hazırlıklı olmalıyız. Tüm çip endüstrisi, genel çıktı kapasitesini benzeri görülmemiş bir düzeyde artırmaya kararlı. En büyük üç oyuncunun sermaye harcamaları muhtemelen 2021'den 2023'e kadar 200 milyar doları aşacak ve 2025'e kadar 400 milyar dolara ulaşabilir. Uzmanlara göre, yalnızca yoğun yatırımlar ve politika yapıcıların esnekliği sorunu çözmeye yardımcı olabilir.
eCarsTrade, Belçika , Fransa , Lüksemburg , Hollanda ve Almanya'dan kiralanmamış araçların tam bakım geçmişine sahip çevrimiçi otomobil müzayedelerini sunar. Araçların kalitesini, hızlı, basit ve şeffaf satın alma sürecini ve sabit komisyon maliyetlerini garanti ediyoruz. Hem Avrupa hem de Avrupa dışı kullanılmış araç satıcıları ve tüccarlarıyla çalışıyoruz. Son olarak, özel yöneticilerimiz her zaman ihtiyaçlarınızda size yardımcı olmak için hazırdır.
Daha fazla arabaya göz atın
